隨著物流時(shí)效不斷提高，卡車(chē)的速度也“水漲船高”，特別是干線車(chē)輛，平均時(shí)速70km以上已是司空見(jiàn)慣。當(dāng)動(dòng)輒幾十噸的龐然大物以如此高的速度發(fā)生事故時(shí)，往往后果慘不忍睹，一例例令人觸目驚心的慘案已經(jīng)或多或少說(shuō)明傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、安全帶、保險(xiǎn)杠、甚至駕駛室后移等技術(shù)在卡車(chē)事故面前已經(jīng)頗顯力不從心了。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的交通事故率和死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。尤其是貨車(chē)，一旦出事故，都會(huì)有傷亡。那么發(fā)達(dá)國(guó)家是如何解決貨車(chē)安全問(wèn)題的呢？

一輛卡車(chē)從設(shè)計(jì)到使用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎安全問(wèn)題。要說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家是如何解決貨車(chē)安全問(wèn)題的，首先得說(shuō)說(shuō)車(chē)輛設(shè)計(jì)。

國(guó)內(nèi)外商用車(chē)其實(shí)存在很大的區(qū)別，有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象。在商用車(chē)巨頭的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，商用車(chē)的發(fā)展快于乘用車(chē)，很多高科技、優(yōu)秀的設(shè)計(jì)都是率先使用在商用車(chē)上。

在商用車(chē)的設(shè)計(jì)上不僅單一的重視車(chē)輛的動(dòng)力性、實(shí)用性，安全性和舒適性也是他們追求的目標(biāo)。比如空氣懸掛、氣囊減震、空氣懸浮駕駛室、液力緩速器這些技術(shù)早已經(jīng)在國(guó)外重卡上普及了。

關(guān)于車(chē)輛設(shè)計(jì)也有較完善的法規(guī)，比如歐盟要求4.5噸以上的貨車(chē)強(qiáng)制安裝AEBS系統(tǒng)和車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，至于EBS(電子制動(dòng)系統(tǒng))和ESP更是強(qiáng)制安裝。

瑞典還強(qiáng)制安裝酒精鎖，如果檢測(cè)出酒精超標(biāo)就無(wú)法啟動(dòng)汽車(chē)。通過(guò)這些技術(shù)可以在一定程度上降低事故發(fā)生的概率。

違規(guī)改裝也是國(guó)內(nèi)貨車(chē)?yán)@不過(guò)去的一個(gè)坎，新車(chē)拿到手之后，加裝大尺寸防撞杠、加固底盤(pán)、對(duì)貨廂動(dòng)手腳、加裝剎車(chē)大王、加淋水等等，目的只有一個(gè)，多拉貨。但這種對(duì)于車(chē)輛核心部件“動(dòng)手術(shù)”的行為無(wú)疑對(duì)影響車(chē)輛的安全性能。

比如加裝“剎車(chē)王”，雖然短時(shí)間內(nèi)看上去制動(dòng)效果有了不小的改進(jìn)，但實(shí)際上長(zhǎng)期使用破壞了整車(chē)制動(dòng)效果，加劇了制動(dòng)片的磨損，蘊(yùn)藏著更多的危險(xiǎn)。

看到這里，很多人會(huì)說(shuō)國(guó)外車(chē)不是改裝的更厲害，沒(méi)錯(cuò)，歐美、日本甚至隔壁的印度，貨車(chē)改裝是法律許可的。和國(guó)內(nèi)區(qū)別在于：國(guó)外的貨車(chē)改裝是一種文化，對(duì)貨車(chē)進(jìn)行裝飾改裝，但這一切都建立在不動(dòng)貨車(chē)核心部件的情況下，只是對(duì)外觀等進(jìn)行改裝。國(guó)外法律對(duì)于貨車(chē)改裝也有很詳細(xì)的要求，監(jiān)管也非常嚴(yán)格，所以才有了豐富的改裝文化。

其目的是為了彰顯個(gè)性，和國(guó)內(nèi)貨車(chē)改裝完全不同，不敢想象如果國(guó)內(nèi)也放開(kāi)貨車(chē)改裝會(huì)有多亂。

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家、日本等，規(guī)矩二字尤為重要，考駕照是一件嚴(yán)格又嚴(yán)肅的事情，在駕校，教練教你的不只是如何考駕照，而是如何開(kāi)車(chē)，如何安全行駛，對(duì)于盲區(qū)判斷、預(yù)判性駕駛等，都是必教課程。

相比國(guó)內(nèi)的商用車(chē)企，像奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些商用車(chē)界的領(lǐng)頭羊多了一個(gè)環(huán)節(jié)，那就是對(duì)駕駛員的培訓(xùn)。他們對(duì)這類(lèi)培訓(xùn)非常重視，對(duì)定期組織駕駛員培訓(xùn)，更好的熟悉車(chē)輛的各功能，糾正駕駛員的錯(cuò)誤，無(wú)論是對(duì)于車(chē)輛使用的經(jīng)濟(jì)性、安全性，都會(huì)有一定的保證。

近幾年，我們國(guó)家的商用車(chē)培訓(xùn)，也在逐漸開(kāi)展和進(jìn)步。

管理極其嚴(yán)格 國(guó)外鮮有超載

說(shuō)完車(chē)輛設(shè)計(jì)出廠到提車(chē)改裝，就可以真正的上路行駛了，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。除了技術(shù)、設(shè)計(jì)，車(chē)輛在路上的監(jiān)管也非常重要。

在國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)中，疲勞駕駛是常態(tài)，為了時(shí)效性，二十四小時(shí)不停車(chē)休息都是常有的事。因此疲勞駕駛也是導(dǎo)致貨車(chē)事故頻發(fā)的主要原因之一。

而在其他國(guó)家，貨車(chē)司機(jī)連續(xù)駕車(chē)4個(gè)小時(shí)駕駛超過(guò)4小時(shí)，一個(gè)工作日累計(jì)超過(guò)8小時(shí)，甚至每周超過(guò)相應(yīng)的駕駛時(shí)長(zhǎng)，都是法規(guī)不允許的。將會(huì)通過(guò)各種手段被強(qiáng)制休息，不休息被查處將會(huì)面臨懲罰。

除了疲勞駕駛，超限運(yùn)輸也是貨車(chē)交通事故的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)交通事故中的70%是由超載運(yùn)輸引起。

921之后，超限治理嚴(yán)格了一段時(shí)間，但是仍然存在很多問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，交罰款了事，有些地方執(zhí)法人員睜一只眼閉一只眼，超載亂象并沒(méi)有得到根治，監(jiān)管不嚴(yán)格是主要問(wèn)題。

反觀國(guó)外，超載運(yùn)輸?shù)陌咐苌?，除了因?yàn)槲锪鞴竞退緳C(jī)本身的安全意識(shí)，還有嚴(yán)格的管理，一旦超載，將面臨高額的處罰甚至進(jìn)監(jiān)獄，而且處罰不單單是針對(duì)司機(jī)，更會(huì)對(duì)運(yùn)輸公司以及貨物托運(yùn)方進(jìn)行處罰。

從源頭治超，治超責(zé)任到每個(gè)環(huán)節(jié)。比如美國(guó)的天文數(shù)字罰單，日本的一超三罰，德國(guó)的駕駛員黑名單等，都從根源上遏制了超限運(yùn)輸。

如何使用科技手段，減少交通事故？國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全科技企業(yè)一直在創(chuàng)新和進(jìn)步。

通過(guò)加裝盲區(qū)監(jiān)測(cè)傳感器，減少大型車(chē)輛的視野盲區(qū)；通過(guò)ADAS高清攝像頭和毫米波雷達(dá)，為駕駛員提供預(yù)碰撞報(bào)警、輔助制動(dòng)和緊急制動(dòng)；通過(guò)DMS駕駛員行為管理，有效預(yù)警不文明駕駛、疲勞駕駛，減少人為因素引發(fā)的交通事故。

JCST駿馳智駕，8年時(shí)間，已幫助全國(guó)數(shù)萬(wàn)輛貨運(yùn)司機(jī)和車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)智能安全輔助駕駛和主動(dòng)安全智能防控，累計(jì)安全行駛數(shù)據(jù)已超過(guò)3000萬(wàn)公里。